المضخة ذاتية التحضير المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لا يتم تهيئتها بالماء. هذه مشكلة شائعة. يفترض الكثيرون أنه نظرًا لأنها ذاتية التحضير، فيجب أن تسحب المياه تلقائيًا دون الحاجة إلى التحضير. لكن هذا خطأ. المضخات ذاتية التحضير تضخ السوائل ولا تستطيع إنشاء فراغ. لذلك، يعد التحضير ضروريًا عند استخدام المضخة لأول مرة دون وجود أي سائل مخزّن في جسم المضخة. وعلى العكس من ذلك، إذا تم تشغيل المضخة دون تهيئتها أثناء الاستخدام الأولي، فلن تتمكن من ضخ السائل. كما قد يؤدي التشغيل طويل الأمد إلى عمل المضخة بدون سائل بسبب التوقف عن العمل، مما يؤدي إلى احتراق مكونات مثل الختم والمروحة.

الدوران الخاطئ لمضخة ذاتية التحضير من الفولاذ المقاوم للصدأ شائع جدًا أيضًا، لكن من السهل جدًا اكتشافه وإصلاحه. قم بتركيب مقياس ضغط عند مخرج الأنبوب. إذا أظهر المقياس عدم وجود ضغط بعد تشغيل المضخة، فمن المحتمل أن تكون المضخة تعمل في الاتجاه الخاطئ ويمكن تعديلها. وإذا كانت سرعة المضخة منخفضة جدًا، فلن تتمكن المضخة من ضخ السائل إذا وصلت تركيزات السائل إلى مستوى معين. قم بضبط سرعة المضخة. وبمجرد وصول السرعة إلى مستوى معين، ستقوم المضخة ذاتية التحضير بتفريغ السائل بشكل طبيعي. إن ارتفاع رفع الشفط الخاص بالمضخة ذاتية التحضير يكون مرتفعًا جدًا، وهو مشكلة شائعة يغفل الكثيرون عن أخذها بعين الاعتبار عند اختيار المضخة. تتميز المضخات ذاتية التحضير النموذجية برفع شفط يتراوح بين 3 و6 أمتار فقط، ولكن هذا يختلف حسب نوع المضخة، لذا من المهم مراعاة رفع شفط المضخة بعناية عند الشراء. علاوة على ذلك، يجب حساب رفع شفط المضخة بدقة. وهناك سبب آخر قد يجعل المضخة ذاتية التحضير لا تُسَلِّم السائل، وهو تسرب الهواء من المدخل أو المخرج، مما يمنع المضخة من التحضير المناسب للمياه. هذه المشكلات شائعة ويمكن للمستخدم إصلاحها. إذا لم تكن أي من هذه المشكلات موجودة وما زالت المضخة غير قادرة على توصيل السائل، فاتصل بشركة تصنيع المضخة.

يمكن توصيل مدخل ومخرج مضخة ذاتية التحضير من الفولاذ المقاوم للصدأ باستخدام خراطيم أو أنابيب مفلنّرة. وعند استخدام الخراطيم، يكون موصل خرطوم المدخل مزودًا بصمام احتباس لمنع ارتجاع السائل أثناء الإيقاف. يحتوي جسم المضخة على دفاعة مغلقة أحادية المرحلة داخل ممر تدفق الدوامة. كما تحتوي غطاء المضخة على حجرة ختم، ويتم تزييت المحامل بالشحم. وتوجد بكرة حزامية على شكل V أو وصلة في الطرف الخلفي لعمود المضخة، وتدفع المضخة بواسطة محرك كهربائي أو محرك احتراق داخلي.